打造汽車強(qiáng)國(guó)零部件是突破口

即將發(fā)布的“十二五規(guī)劃”，再次將汽車產(chǎn)業(yè)推向了由做大到做強(qiáng)的風(fēng)口浪尖。在通向汽車強(qiáng)國(guó)的道路上，零部件是繞不過的一道坎，業(yè)內(nèi)專家稱，世界上所有汽車強(qiáng)國(guó)都是建立在強(qiáng)大汽車零部件工業(yè)基礎(chǔ)之上的，中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)必須加強(qiáng)對(duì)零部件給予足夠的重視，零部件成為中國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的下一個(gè)突破口。

“重整輕零”掏空汽車產(chǎn)業(yè)根基

特殊的歷史原因，使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從一起步就走上了整車拼裝的道路，雖然短期內(nèi)催生了一個(gè)繁榮的整車市場(chǎng)，但卻將“先天不足”的中國(guó)汽車推向了“后天失調(diào)”的險(xiǎn)路。

事實(shí)上，對(duì)于技術(shù)缺失的危險(xiǎn)性，無論是政策制定者還是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都心知肚明。為什么沒有企業(yè)愿意嘗試呢？一個(gè)很大的原因在于，與整車相比，零部件投入周期更長(zhǎng)、資金門檻更高、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)更大。“如果在整車市場(chǎng)能賺的盆滿缽盈，誰還愿意去做核心技術(shù)呢？”亞洲比較大的柴油動(dòng)力總成制造商歐意德動(dòng)力集團(tuán)總裁徐恒武如此感慨。

正是這種短視，讓中國(guó)汽車加盟企業(yè)一次次措施了補(bǔ)上歷史欠債的機(jī)會(huì)，其結(jié)果就是時(shí)至今日，中國(guó)汽車零部件核心技術(shù)缺乏的困境并沒有大的改觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額已高達(dá)90%，而絕大部分中國(guó)汽車零部件企業(yè)卻集中在技術(shù)含量少、利潤(rùn)水平低的低端領(lǐng)域，價(jià)格幾乎成為中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)手段。

缺少零部件支撐，中國(guó)汽車成了空中樓閣，成就汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想也變得舉步維艱。這一困境在繁榮的市場(chǎng)銷量背后已經(jīng)變得非常明顯。有調(diào)查顯示，中國(guó)許多整車企業(yè)單車?yán)麧?rùn)都在1000元以下，而向上中高端市場(chǎng)突破過程中又遭到外資品牌的打壓，技術(shù)缺失、品牌乏力使得許多品牌都無功而返。更嚴(yán)峻的是，外資品牌在堅(jiān)守高端的同時(shí)，進(jìn)一步將觸角下探到低端市場(chǎng)，使得自主品牌原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在?！叭绻俨桓淖兒诵牧悴考夹g(shù)缺失問題，中國(guó)汽車企業(yè)的未來堪憂?！庇袠I(yè)內(nèi)專家無不擔(dān)憂的評(píng)論。

核心突圍：一靠政策，二靠企業(yè)

就目前來看，改變零部件缺失問題絕非易事，考量的是政策和企業(yè)的戰(zhàn)略眼光。從政策角度看，目前幾乎所有的汽車鼓勵(lì)政策都針對(duì)整車，對(duì)零部件企業(yè)的支持少之又少。按國(guó)際上標(biāo)準(zhǔn)，整車和零部件的比例投資應(yīng)該在1：3左右，而中國(guó)的現(xiàn)狀僅為1：0.3，投入經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足。而從企業(yè)角度看，核心技術(shù)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入同樣少之又少，調(diào)查顯示，許多整車企業(yè)在零部件上投入尚不足1%，而一些靠“山寨”起家的車企在零部件上的投入近乎為零。

徐恒武認(rèn)為，中國(guó)汽車業(yè)突破必須要有政策的支持，同時(shí)也要靠企業(yè)自身的突破。以歐意德來說，通過與意大利vm公司和德國(guó)zf公司合作，歐意德開發(fā)出了中國(guó)首款達(dá)到歐ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的成用清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和首款可用于高端車型的4/6速自動(dòng)變速器，填補(bǔ)了中國(guó)在核心零部件領(lǐng)域的兩項(xiàng)空白，同時(shí)也為一些汽車加盟企業(yè)找到了一片新藍(lán)海。

從國(guó)家政策看，未來政策將進(jìn)一步轉(zhuǎn)向零部件領(lǐng)域，這將極大的改變過去“重整輕零”的局面。在即將出臺(tái)的十二五規(guī)劃中，國(guó)家已經(jīng)展現(xiàn)出突破核心瓶頸的決心。而從企業(yè)層面看，除上面提到的歐意德外，濰柴集團(tuán)也提出了再造1000億級(jí)綠色動(dòng)力計(jì)劃，整車企業(yè)中的吉利、奇瑞也不斷加大核心技術(shù)研發(fā)的投入，這些都讓以技術(shù)突破為核心目標(biāo)的十二五規(guī)劃，變得充滿希望.