作為“十二五”開局之年，2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)將面對更加嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型和升級的考驗(yàn)。一系列的外部政策和競爭環(huán)境都在發(fā)生或醞釀激變。面對這種從“順境”到“逆境”的變化，中國汽車業(yè)要勇于抓住轉(zhuǎn)型升級的“倒逼機(jī)遇”，著力解決汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的頑疾，在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車自主創(chuàng)新兩條戰(zhàn)線尋求突破，加速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級，促進(jìn)我國汽車工業(yè)又好又快發(fā)展。
回首2009年和2010年中國汽車市場的井噴，同比兩位數(shù)的大幅增長背后，是國家在2008年國際金融危機(jī)車市受到重創(chuàng)的背景下，接連出重拳拉動內(nèi)需刺激汽車消費(fèi)。在購置稅減征、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能汽車優(yōu)惠補(bǔ)貼等刺激政策的激發(fā)下，國內(nèi)汽車消費(fèi)熱情空前高漲，汽車加盟業(yè)從2008年的逆境中順利突圍，坐上了全球比較大新車市場的寶座。
連續(xù)兩年在政策“順境”中的狂飆，雖然凸顯了中國汽車業(yè)數(shù)量膨脹的奇跡，但并不能掩蓋其所處產(chǎn)業(yè)鏈低端的窘境與結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)銷高速膨脹為大城市帶來的交通擁堵、空氣污染以及能源安全問題接踵而至。
另外，由于相關(guān)補(bǔ)貼政策設(shè)計(jì)、執(zhí)行層面的問題，節(jié)能汽車補(bǔ)貼等刺激政策一度被某些經(jīng)銷商念歪，沒有補(bǔ)貼到消費(fèi)者兜里，反而成了補(bǔ)貼經(jīng)銷商的“小棉襖”，間接減弱了市場競爭。由此可見，“順境”也有其憂。
如今，幾乎所有的跨國汽車企業(yè)都將中國當(dāng)作比較重要的市場。但在繁榮的“數(shù)量”之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“質(zhì)量”軟肋并沒有消除，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)依然艱巨?？鐕嚰用似髽I(yè)賺的是設(shè)計(jì)、新材料、新技術(shù)的錢，而中國企業(yè)目前主要承擔(dān)的是生產(chǎn)商的角色?？v觀國內(nèi)百余家整車生產(chǎn)企業(yè)，無一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈低端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身高端的企業(yè)。一個(gè)值得深思的現(xiàn)象是，據(jù)媒體報(bào)道，北京治堵措施公布后，一些跨國汽車巨頭在海外的股價(jià)應(yīng)聲而落，這無疑從一個(gè)側(cè)面證明了中國汽車市場已經(jīng)成為跨國汽車巨頭主要的利潤來源。
2011年是“十二五”的開局之年，對于中國汽車業(yè)來說，能不能干到產(chǎn)銷超過2000萬輛并不重要，重要的是在離開刺激政策的扶持后，汽車產(chǎn)業(yè)能不能抓住“倒逼機(jī)遇”，適應(yīng)競爭、健康發(fā)展、加速轉(zhuǎn)型。
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