“十一五”期間，中國(guó)汽車銷售實(shí)現(xiàn)了500萬(wàn)輛向1800萬(wàn)輛的跨越式發(fā)展，與此同時(shí)，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力也不斷提升。那么“十二五”期間，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)又將描繪出一幅怎樣的新藍(lán)圖？
據(jù)上海證券報(bào)記者調(diào)查，備受關(guān)注的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃即將出臺(tái)，其中，對(duì)汽車零部件的發(fā)展提出了具體目標(biāo)。據(jù)知情人士介紹，“十二五”期間，汽車零部件行業(yè)將致力于全面提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，汽車零部件出口形成以進(jìn)入國(guó)際汽車配套體系為主的格局，培育出一批初具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件大型汽車加盟企業(yè)集團(tuán)。
隨著汽車產(chǎn)銷量的迅速提升，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了快速發(fā)展，工業(yè)總產(chǎn)值由2005年的4116億元增加到2009年的1.2萬(wàn)億元，2010年汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值將超過1.6萬(wàn)億元。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，盡管整個(gè)行業(yè)仍然存在著創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品技術(shù)附加值低、節(jié)能減排技術(shù)相對(duì)薄弱、汽車電子技術(shù)水平不高、整零關(guān)系不協(xié)調(diào)和企業(yè)管理制度不完善等一系列問題，但是緊緊抓住“由大變強(qiáng)”這一我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展的比較大主題，加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，自主發(fā)展高新技術(shù)和新能源產(chǎn)品，無(wú)疑將是未來幾年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。
雖然2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)一片欣欣向榮，但這并不意味著中國(guó)的汽車零部件公司就此能一帆風(fēng)順。據(jù)一位從事儀表板生產(chǎn)的自主品牌零部件企業(yè)的老總向記者反映，2010年，從他們生存現(xiàn)狀來看，仍是困難重重：原材料漲價(jià)、整車廠把成本壓力向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移、價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)、外資打壓等不利局面。在此態(tài)勢(shì)下，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶衡開出了“藥方”：零部件加盟行業(yè)企業(yè)必須增強(qiáng)自身的實(shí)力，只有集團(tuán)化才能與外資零部件企業(yè)相抗衡。如國(guó)內(nèi)自主零部件品牌萬(wàn)向、法士特，都是從小企業(yè)做起來的，產(chǎn)品的質(zhì)量、型號(hào)放在很多車型上都可以用，現(xiàn)在很多外國(guó)的零部件企業(yè)都沒有辦法與它們競(jìng)爭(zhēng)。
本文推薦競(jìng)爭(zhēng)下描繪藍(lán)圖汽車零部件與外資抗衡走集團(tuán)化僅代表作者觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)站立場(chǎng)。本站對(duì)作者上傳的所有內(nèi)容將盡可能審核來源及出處，但對(duì)內(nèi)容不作任何保證或承諾。請(qǐng)讀者僅作參考并自行核實(shí)其真實(shí)性及合法性。如您發(fā)現(xiàn)圖文視頻內(nèi)容來源標(biāo)注有誤或侵犯了您的權(quán)益請(qǐng)告知，本站將及時(shí)予以修改或刪除。
