在多重優(yōu)惠政策刺激作用下，我國小排量汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)逐年增加趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年我國1.6升及以下的小排量汽車銷售近720萬輛，同比增長超過70%，占乘用車的比重比2008年提高了八個百分點。2010年以來盡管購置稅優(yōu)惠幅度有所降低，但汽車加盟企業(yè)的小排量汽車受市場關注的程度并未減弱。
隨著國內“一籮筐”優(yōu)惠措施的陸續(xù)出臺，小排量汽車迎來了政策春天，銷量有所增加。但與此同時，一些制約小排量汽車健康持續(xù)發(fā)展的深層次問題也逐漸顯現(xiàn)。在刺激政策和固有缺陷的交錯作用下，我國的小排量汽車加盟企業(yè)正處于十字路口。
如果我們對這一紅火市場進行細分就會發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)市場走俏車型集中在1 .4升至1 .6升之間，1 .3升及以下的小排量汽車除了微客市場略顯熱鬧外，其余大都不溫不火。也就是說，購置稅減半等優(yōu)惠政策實際拉動的是1 .4升、1 .5升和1 .6升汽車銷量的增加，對于1.3升及以下小排量汽車的銷量作用不夠明顯。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年1.0升及以下乘用車的銷量僅為127萬輛，占乘用車總銷量的12 .3%，雖然比2008年略高，但全年銷量呈現(xiàn)不斷回落態(tài)勢。不同國家對小排量汽車定義不同，從我國國情實際出發(fā)，當前小排量汽車在國內主要指1 .3升及以下、滿足現(xiàn)行法律法規(guī)和強制性技術標準的小型汽車。雖然這幾年越來越多崇尚環(huán)保的消費者開始選購小排量汽車，但絕大多數(shù)人還是把目光投向1 .6升及以上排量的車。在他們看來，雖然當前國家優(yōu)惠政策向小排量車傾斜，但購買和使用中、大排量汽車多付的那些錢和十幾萬乃至幾十萬的車款比起來，很難成為他們購車時需要認真考慮的因素。
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