目前中國汽車消費者所承擔的汽車稅負水平，僅次于日本，位居世界第二。按照現(xiàn)行的汽車稅制，消費者買一輛汽車，在出廠之前，汽車加盟廠家已經代為繳納了比例不同的汽車消費稅和17%的增值稅。上牌照之前，還要交大約相當于車價近10%的車輛購置稅。如果買一輛10萬元1.6排量的經濟型轎車，17%的增值稅、5%的汽車消費稅、再加上近10%的車輛購置稅，繳納的各種稅收已經超過3萬元。
在使用環(huán)節(jié)，每年要交車船稅。每加1升油，要交1元人民幣的燃油消費稅和0.19元的教育附加費。除了繳納各種稅費，汽車車主還要支付高速公路過路費、停車費、日常汽車保養(yǎng)費、汽車保險等各種費用。幾乎所有國家都對汽車加盟企業(yè)的汽車征稅，但出發(fā)點不一樣。目前我國現(xiàn)行的汽車稅制，仍然停留在以價格和排量為主要指標、以控制購買為稅負重點、以財政收入為征稅主要目的。而在日本、美國以及歐洲等發(fā)達國家，汽車稅制已經全面按油耗或二氧化碳排放值為改革指標來完成。
一方面國家鼓勵轎車進入家庭，鼓勵擴大汽車消費，另一方面，又對汽車征收只有奢侈品才征收的消費稅，豈不是自相矛盾嗎？從擴大內需、鼓勵汽車消費的目標出發(fā)，現(xiàn)行的汽車稅制必須進行重大改革。應該取消普通汽車的消費稅，而只對屬于奢侈品的豪車征收消費稅；取消車輛購置稅和車船稅，提高汽車燃油消費稅。汽車稅收根據油耗和二氧化碳排放值來征收，多用油多交稅、多排放多交稅，少用油少交稅、不用油不交稅。這樣的汽車稅制才是合理的、科學的，既有利于擴大汽車消費，也有利于節(jié)能減排、建設節(jié)約型社會。
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