瑪莎拉蒂品牌故事 近一個(gè)世紀(jì)的拼搏

Officine Alfieri Maserati于1914年12月1日在意大利博洛尼亞成立。從此，瑪莎拉蒂就一直在跑車的文化及開發(fā)歷史中發(fā)揮著重要作用。在近一個(gè)世紀(jì)的拼搏中，瑪莎拉蒂度過了一次又一次的困難時(shí)期，在公路和賽道方面都取得了輝煌的成就，并在此過程中歷練出了鮮明的公司品質(zhì)和個(gè)性。

　　瑪莎拉蒂兄弟

瑪莎拉蒂7兄弟出生于Voghera，父親Rodolfo是火車司機(jī)，母親是Carolina Losi。大兒子卡洛出生于1881年，Bindo、阿爾菲力分別于1883年、1885年出生。幾個(gè)月后，阿爾菲力不幸夭折，于是父母決定把1887年出生的兒子取名為阿爾菲力?，斏俜驄D還有三個(gè)孩子：1890年出生的Mario、1894年出生的Ettore和1898年出生的埃內(nèi)斯特。除Mario外，瑪莎拉蒂兄弟都從事汽車工程、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面工作。Mario是畫家，據(jù)推測，正是他創(chuàng)作了公司的三叉戟商標(biāo)，其設(shè)計(jì)借鑒了博洛尼亞三叉戟廣場的海神尼普頓雕像。

兄弟中第一個(gè)涉足發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的是卡洛，他在米蘭附近Affori的自行車廠工作。他為腳踏車設(shè)計(jì)了單缸發(fā)動機(jī)，后來Carcano di Anzano del Parco侯爵生產(chǎn)了這款腳踏車?？鍨镃arcano腳踏車配備了自己設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)，并騎著它參加了賽車比賽，結(jié)果獲勝幾場，并在1900年創(chuàng)造了50公里/小時(shí)(31英里/小時(shí))的速度紀(jì)錄。1901年Carcano倒閉，卡洛轉(zhuǎn)投菲亞特;并于1903年來到Isotta Fraschini，擔(dān)任機(jī)械和測試駕駛員。在他的幫助下，Isotta雇用了他弟弟阿爾菲力，盡管當(dāng)時(shí)后者只有16歲?？逶?9歲時(shí)去世，其職業(yè)生涯短暫但不失輝煌：他為比安奇(Bianchi)工作、參賽，并成為了年輕的總經(jīng)理;與兄弟Ettore開辦了自己的工廠，生產(chǎn)車用低、高壓變壓器。

阿爾菲力與卡洛一樣個(gè)性外向，同樣具備技術(shù)師和駕駛員的技術(shù)，因此很快繼承了卡洛的事業(yè)。1908年，Isotta贈予阿爾菲力一輛賽車，他駕駛這輛車代表Voiturettes參加了Dieppe大獎賽，盡管化油器破損，還是取得了第14名的成績。與此同時(shí)，Bindo和Ettore也加盟了Isotta Fraschini。在這里，阿爾菲力從機(jī)械工做起，并比較終成為了一名駕駛員。和兄弟Ettore一起擔(dān)任公司駐阿根廷、美國和英國代表之后，阿爾菲力于1912年開始負(fù)責(zé)Isotta在博洛尼亞的客戶服務(wù)構(gòu)架。職業(yè)生涯積累的豐富經(jīng)驗(yàn)讓阿爾菲力深信自己能夠憑借一己之力在商界闖蕩，并比較大程度地發(fā)掘自己的聰明才智和創(chuàng)造潛能。1914年，他在博洛尼亞老城中心的Via dé Pepoli租得一處辦公場所，隨后這里成為了Società Anonima Officine Alfieri Maserati的第一個(gè)總部。

[page]　　開始：從1914年到1937年

戰(zhàn)后，公司從Via dé Pepoli遷到位于博洛尼亞郊區(qū)的新辦公地點(diǎn)。瑪莎拉蒂兄弟的主要工作仍然是調(diào)試Isotta Fraschini車，但他們也從事其他和法拉利相關(guān)的工作。阿爾菲力開始職業(yè)賽車生涯，并很快證明了自己的價(jià)值，贏得了Susa-Moncenisio、 Mugello Circuit和 Aosta-Great Saint Bernard大賽。Diatto向他提供了為公司設(shè)計(jì)汽車的機(jī)會，甚至讓他駕駛公司的車輛參賽。不幸的是，在包攬圣塞瓦斯蒂安大獎賽后，因用3升發(fā)動機(jī)取代2升發(fā)動機(jī)，他被禁賽5年，即使當(dāng)時(shí)他已退休。但數(shù)月之后，該處罰得以取消。

在比賽之外的閑暇時(shí)間，阿爾菲力就埋身于生產(chǎn)車間。離開Diatto之后，他在1926年制造出了Tipo 26，這是第一輛純粹的瑪莎拉蒂車，也是第一輛帶有三叉戟標(biāo)志的跑車。Tipo 26首次登場參加Targa Florio耐力賽就獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，車手正是阿爾菲力·瑪莎拉蒂本人。獲得Targa Florio大賽第三名后，阿爾菲力于1927年駕駛Tipo 26B參加Messina杯大賽時(shí)發(fā)生了嚴(yán)重事故。即使失去了這員大將，瑪莎拉蒂仍然獲得意大利制造商冠軍。1929年，巴克寧·波爾扎奇尼駕駛搭載16汽缸發(fā)動機(jī)的V4跑車在克雷莫納首次參加意大利Grand Prix大賽就表現(xiàn)出色，以246.069公里的時(shí)速創(chuàng)造了世界C級時(shí)速記錄(行駛距離大于10公里)。

V4創(chuàng)造的紀(jì)錄進(jìn)一步提升了公司形象，保證了資金的大量涌入，讓公司及各項(xiàng)活動得以拓展。1930年，波爾扎奇尼駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂首次贏得大獎賽冠軍。1931年，阿爾菲力·瑪莎拉蒂的絕作4CTR和前輪驅(qū)動的8C2500問世，不久以后他即于1932年3月3日與世長辭。數(shù)以萬計(jì)的人——包括工廠工人、著名駕駛員和普通民眾都來到博洛尼亞，參加了他的盛大葬禮，向這位偉人表達(dá)緬懷之情。瑪莎拉蒂兄弟并沒因阿爾菲力的去世而一蹶不振，Bindo離開Isotta Fraschini并回到博洛尼亞，與埃內(nèi)斯特和Ettore一起接手阿爾菲力開創(chuàng)的企業(yè)?，斏俚馁愂录ち叶晒Γ?缸3升發(fā)動機(jī)亦研制成功。

1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技術(shù)上，特別是底盤改良方面作出了突出貢獻(xiàn)，從而讓底盤能夠適應(yīng)新型發(fā)動機(jī)的特性。Nuvolari獲得比利時(shí)大獎賽、Montenero大獎賽和Nice大獎賽的勝利。此時(shí)，奔馳和汽車聯(lián)盟在賽場開始了持續(xù)不斷地激烈角逐，令瑪莎拉蒂在這些重要賽事上舉步維艱。盡管如此，公司在國內(nèi)小型賽事上卻屢有斬獲，這讓瑪莎拉蒂兄弟們開始將精力集中在這個(gè)領(lǐng)域。1936年，瑪莎拉蒂兄弟在Gino Rovere結(jié)識的一位贊助商向公司投入了大筆資金，并任命自己的親信尼諾·法里納為公司董事長。6CM問世后，瑪莎拉蒂在小型車領(lǐng)域獲得了競爭優(yōu)勢。

[page]　　黃金歲月：從1937年到1967年

1937年，瑪莎拉蒂兄弟將公司股份出售給摩德納的奧斯家族。公司從博洛尼亞遷回到了如今位于摩德納Ciro Menotti大街歷史悠久的總部。埃內(nèi)斯特已經(jīng)設(shè)計(jì)出了4CL和8CL發(fā)動機(jī)，它們在20世紀(jì)30年代晚期的瑪莎拉蒂跑車上得到了應(yīng)用。1948年前，瑪莎拉蒂兄弟一直在摩德納擔(dān)任首席工程師。盡管與奔馳的競爭激烈，但瑪莎拉蒂還是重新主宰了賽場。威爾伯·肖于1939年5月30日駕駛8CTF賽車奪得了印第安納波利斯500英里大獎賽的桂冠，并在第二年再次奪魁。

二戰(zhàn)期間，瑪莎拉蒂對產(chǎn)品進(jìn)行了相應(yīng)地調(diào)整，開始生產(chǎn)機(jī)床、電氣配件、火花塞和電動汽車，但在戰(zhàn)后很快回歸了正軌，并推出了全新的GT車A6 1500。Alberto Ascari駕駛A6G CS成功亮相摩德納賽道，并在隨后數(shù)年中和Alfettas、法拉利和Talbots進(jìn)行了精彩的較量。之后瑪莎拉蒂又取得了數(shù)場勝利，但隨后阿爾法.羅密歐和法拉利的強(qiáng)勢崛起令公司在20世紀(jì)50年代步履維艱。1953年，喬克諾·克羅布擔(dān)任首席工程師并改進(jìn)了A6GCM。方吉奧、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令車隊(duì)實(shí)力大漲，并于1953賽季為公司贏得了幾次重要勝利，其中包括方吉奧獲得的意大利大獎賽冠軍;事實(shí)上，方吉奧的瑪莎拉蒂駛過比較后一個(gè)彎道后超過了Ascari和法里納的法拉利。

克羅布也為瑪莎拉蒂250F奠定了基礎(chǔ)，后來阿爾菲力改進(jìn)了這款車。1954年，方吉奧駕駛250F首度亮相于阿根廷大獎賽并勇奪冠軍。瑪莎拉蒂在1955年和1956年取得幾次重要勝利，1957年方吉奧回歸瑪莎拉蒂并第5次獲得世界冠軍，這是他駕駛250F為瑪莎拉蒂贏回的第一個(gè)世界冠軍。

盡管公司于同年宣布正式退出比賽，但從未完全退出賽車生產(chǎn)領(lǐng)域，因?yàn)楝斏僖恢痹跒樗綘I車隊(duì)提供鳥籠(Birdcage)和其他原型賽車，并為Cooper等其他F1賽車制造商提供發(fā)動機(jī)，為此公司于1965年開發(fā)出了3重點(diǎn)火的12缸3氣門發(fā)動機(jī)。3500GT(1958年推出)的投產(chǎn)，標(biāo)志著瑪莎拉蒂迎來了重要的新時(shí)代，因此工廠必須進(jìn)行擴(kuò)建。車輛生產(chǎn)和銷售成為了瑪莎拉蒂的首要目標(biāo)，而參加車賽則退居其后。Sebring于1962年問世;Quattroporte總裁系列則于次年推出，這是瑪莎拉蒂首次推出配備90° V8發(fā)動機(jī)、排氣量4,136cc的四門轎車。

[page]　　傳奇的延續(xù)：1968年至今

1968年爆出了一則重大新聞，雪鐵龍買斷了奧斯家族的全部股份，盡管阿道夫·奧斯仍然擔(dān)任公司的名譽(yù)董事長。Giugiaro設(shè)計(jì)的Bora首次亮相于1971年日內(nèi)瓦車展，并成為了首批量產(chǎn)的中置發(fā)動機(jī)瑪莎拉蒂汽車。瑪莎拉蒂也偶爾生產(chǎn)賽車發(fā)動機(jī)，同年，搭載瑪莎拉蒂發(fā)動機(jī)的雪鐵龍SM獲得了摩洛哥拉力賽冠軍。隨著Merak和Khamsin的推出，瑪莎拉蒂的產(chǎn)量繼續(xù)保持快速增長。1973年第四次中東戰(zhàn)爭導(dǎo)致的石油危機(jī)給公司的前景蒙上了一層陰影，但公司依然引進(jìn)了博通(Bertone)車身的Quattroporte II原型和Merak SS。形勢繼續(xù)惡化，5月23日，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進(jìn)入清算(該法國汽車生產(chǎn)商已與標(biāo)致簽署協(xié)議，對瑪莎拉蒂失去了興趣)。行業(yè)協(xié)會、地方以及省理事會聯(lián)合施壓，成功說服政府介入，由GEPI(為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機(jī)構(gòu))接管瑪莎拉蒂，后者才逃過了倒閉厄運(yùn)。

根據(jù)一份1975年8月8日簽署的協(xié)議，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購了瑪莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso擔(dān)任總經(jīng)理。這位阿根廷前賽車手曾代表瑪莎拉蒂參加過比賽。盡管困難仍在，但公司在De Tomaso的領(lǐng)導(dǎo)下漸漸有了起色，并在1976年推出了兩款新車：Kyalami和Giugiaro設(shè)計(jì)的Quattroporte III，此前這兩款車曾在都靈車展亮相。到年底，公司的產(chǎn)量已實(shí)現(xiàn)了大幅增長。

公司于20世紀(jì)80年代推出了新款車Biturbo，價(jià)格相對較低，但性能出色：這款車擁有30多種不同款式、如轎跑車、四門轎車以及spyder等車型。菲亞特汽車公司于1993年購買了瑪莎拉蒂的全部股份，這堪稱是公司的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一年后，瑪莎拉蒂在歸入菲亞特后首次推出了新款汽車：Quattroporte總裁系列。這款車由馬塞羅·甘迪尼(設(shè)計(jì)師)設(shè)計(jì)，完美傳承了瑪莎拉蒂品質(zhì)精良、奢華動感的特色，品牌也因此而聞名。1997年7月1日，菲亞特將瑪莎拉蒂售予了法拉利，從此公司迎來了新的紀(jì)元。那年，瑪莎拉蒂臨時(shí)關(guān)閉了位于摩德納Ciro Menotti大街歷史悠久的工廠，以安裝生產(chǎn)新車3200GT所需的超現(xiàn)代化生產(chǎn)線。這款車在1998年巴黎車展首次亮相，是一款傳承了純正瑪莎拉蒂傳統(tǒng)的前置發(fā)動機(jī)GT跑車。Quattroporte Evoluzione亦于同年推出，年產(chǎn)量迅速突破2,000輛。

[page]　　公司于2000年對營銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了全面重組，擴(kuò)大了工廠規(guī)模，搭建了新的管理辦公室，進(jìn)一步推動了公司革新的步伐。新車Spyder于次年問世，并在法蘭克福車展完成了自己的首秀;與此同時(shí)，瑪莎拉蒂宣布了公司重返北美市場的計(jì)劃。該決定很快就得到了實(shí)施，Coupé在2002年1月的底特律車展上首次向世人展現(xiàn)了自己的魅力。如同Spyder，Coupé引進(jìn)了許多重要的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從排量4,200 cc、功率390-bhp的V8發(fā)動機(jī)到懸掛系統(tǒng)、底盤和F1式變速箱。

瑪莎拉蒂不僅憑借高檔精致的款式重返北美市場，還通過MC12(參加世界超級跑車錦標(biāo)賽)、Trofeo(參加歐洲和巴西紳士車手單一車型錦標(biāo)賽)和Trofeo Light(參加Italian GT和Grand-Am系列賽)成功殺回賽場。在2003年9月的法蘭克福車展上，瑪莎拉蒂攜勢不可擋的勢頭推出了一款新車：瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte總裁系列精英版。這款全新的瑪莎拉蒂轎車迅速取得了銷售成功，不僅一舉囊括多項(xiàng)大獎，還贏得全球客戶、讀者和新聞工作者的廣泛贊賞。

2005年，瑪莎拉蒂創(chuàng)下全球銷量5,659輛的記錄。公司在2004年的銷售表現(xiàn)已然不俗，但2005年依然實(shí)現(xiàn)了22.8%的年增長率，這印證了公司于1998年(當(dāng)年銷量僅為518輛)施行的舉措之英明?，斏儋愜嚥恳踩〉孟踩说某煽儭Ｙ愜嚥康姆欠脖憩F(xiàn)為瑪莎拉蒂贏得了制造商杯，也為維他風(fēng)(瑪莎拉蒂)車隊(duì)贏得了冠軍頭銜?，斏僭?4小時(shí)耐力賽中包攬冠亞軍的壯舉讓人久久難忘。Trofeo Light也贏得了諸多榮譽(yù)和比賽，榮獲了意大利GT3級GT錦標(biāo)賽的冠軍。在巴西和歐洲的單一車型錦標(biāo)賽上(該賽事在巴西和歐洲分別迎來了第三和第四個(gè)年頭)，瑪莎拉蒂同樣統(tǒng)治了比賽，令公司的實(shí)力得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

2005年初，法拉利將瑪莎拉蒂所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給菲亞特，兩大品牌由此獲得了與阿爾法·羅密歐開展行業(yè)和商業(yè)協(xié)作的重要機(jī)會。集團(tuán)內(nèi)密切的技術(shù)和商業(yè)協(xié)作為瑪莎拉蒂獲得行業(yè)領(lǐng)先地位提供了巨大助力。同時(shí)，得益于GranSport、GranSport Spyder和MC Victory(為慶祝榮獲世界超級跑車錦標(biāo)賽冠軍而開發(fā))等多款車型的推出，瑪莎拉蒂也擴(kuò)大了自己的國際市場占有率。公司在2007年的非凡業(yè)績表現(xiàn)主要?dú)w功于GranTruismo跑車再次帶來的不菲利潤。

GranTurismo跑車可以用于日常生活。它具有一流的操控性和動感迷人的駕乘感受，同時(shí)乘坐的舒適感亦可圈可點(diǎn)。另外，這款車的精良選材，對細(xì)節(jié)的關(guān)注以及可容納4名成人的寬敞內(nèi)部空間也令其在同檔車型中脫穎而出。這款車迅速獲得了巨大的成功，不僅成為各大國際媒體關(guān)注和褒獎的目標(biāo)，還登上了無數(shù)雜志的封面?，斏俨粩嘣诟鞔筚愂轮腥〉脛倮?005年獲得“制造商杯”冠軍，2006年斬獲“車隊(duì)和車手”冠軍，2007年又在國際超級跑車錦標(biāo)賽GT1級賽事中榮獲四項(xiàng)桂冠。

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