首家出現(xiàn) 盲目共享時代的終結還遠嗎？

1悟空共享單車倒下了

有人說，這是個資源通過互聯(lián)網(wǎng)快速傳遞的時代，也有人說這是個共享時代，很多東西都能通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)共享，無論是虛擬的還是實際的物品。從開始的流量共享，到后來的共享單車、共享汽車、共享充電寶，甚至到了最近出現(xiàn)的共享奢飾品。盡管共享體系已經(jīng)形成非常穩(wěn)定的結構和模式，仍有大量創(chuàng)業(yè)者盲目進入這一領域。但前幾天，中國共享模式中首家宣布退出的悟空共享單車，是否已經(jīng)標志著盲目的共享模式經(jīng)濟已經(jīng)到了崩潰的邊緣？

首家宣布退出的共享單車品牌是否表示盲目共享的時代已經(jīng)終結？

共享單車可以算是中國共享模式產(chǎn)品中最為成熟，應用最廣、競爭最為激烈的一種，摩拜、ofo占據(jù)了共享單車市場的絕大部分資源和份額，在他們之下，有無數(shù)中型或小型的共享單車品牌。他們無論是資金、鋪設數(shù)量、知名度甚至話語權方面，完全無法與這兩大巨頭相抗衡，哪怕他們聯(lián)合起來，也無異于蚍蜉撼樹。但共享單車的整體運營模式是成功的，這一點吸引了大量創(chuàng)業(yè)者和投資者的關注，并向這個市場中投入大量財力物力，而這幾天剛剛宣布退出的悟空正是其中最為典型的代表。

誕生于重慶的悟空單車在自己的老家經(jīng)過5個月的掙扎黯然退場

相比于高調宣布E輪融資6億美元的摩拜，同樣高登微博熱搜榜的悟空單車卻完全高興不起來，因為它是中國第一家宣布退出共享模式的品牌。悟空單車在今年1月7日宣布進入重慶，算是重慶首次出現(xiàn)的共享單車品牌，甚至比依靠鋪量獲勝的ofo進入重慶還要早3天。有著時間優(yōu)勢的悟空單車沒理由在自己的大本營束手束腳，盡管它需要面對的是共享單車雙巨頭之一的OFO。

面對ofo的進入悟空單車選擇高調迎戰(zhàn)

所以在1月，悟空共享單車面對同期入局的ofo并沒有膽怯，而是高調宣布應戰(zhàn)。通過“悟空單車讓走勢兒童回家公益活動”、“輕資產(chǎn)化平臺模式，悟空單車合伙人打出點線面的創(chuàng)新牌”、“悟空單車發(fā)布會一票難求、超2000人報名參加”等消息來看，悟空單車在前期發(fā)展的非常迅猛。悟空單車在重慶一共投放了1200輛共享單車，對于一家前期只獲得了50萬投資的小公司來說，這并不容易。但面對掌握了大量資金、頂級生產(chǎn)供應商等重要資，并成名已久的ofo，悟空共享單車還是堅持了五個月就宣布徹底退出。

悟空單車相比于5個月前的高調宣戰(zhàn)退出時的申明顯得更加凄涼

共享單車CEO雷厚義將企業(yè)停運的原因歸結于合伙人模式失敗、融資問題、供應鏈和人才問題，“我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產(chǎn)品品質上不是特別好，車子容易壞”。悟空單車在重慶投放了1200輛共享單車，但因為車的質量問題和使用機械鎖的原因，損壞率和丟失率都非常高，在悟空單車宣布退出時，因為丟失或徹底損壞而不能繼續(xù)使用的數(shù)量已經(jīng)占到總投入量的90%，損失在300萬以上。

共享經(jīng)濟中的沒有核心資源的小公司就如同夕陽難以回天

即使在后期，悟空單車對共享單車進行了升級，增加了可升降座椅、增加了車筐、充氣輪胎也更換為實心的防爆胎，并更換了智能鎖，也沒能挽回在市場上的頹勢。面對ofo的沖擊，盡管悟空單車竭盡全力的去為自己爭取生存的空間，但依然無力回天。但其實除了這些問題外，悟空單車受到的最為嚴重的打擊是，ofo在重慶進行免費活動，這對于小本薄利的悟空單車來說，完全是滅頂之災。

2盲目共享時代的終結已經(jīng)來臨

倒下的悟空單車表明小型共享單車公司在這個市場格局已經(jīng)基本定型的現(xiàn)狀下基本無法新生，不僅如此，在未來可能更多的共享單車會因為獲得的融資、供應鏈和人才嚴重不足而大量退出，盲目依靠資金和數(shù)量比拼的時代已經(jīng)終結。

其實不止悟空更多的共享公司面臨同樣的問題

金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎認為“共享單車屬于重資產(chǎn)模式，需要公司在前期具有非常大量的資金投入，雖然不會向滴滴打車那樣需要不斷的在運營中投入非常大的補貼金額，消耗很多成本，但投入大、回報慢的特點足以讓大量共享單車公司撐不到看到回報的那天?，F(xiàn)在看來，共享單車最大的問題可能是車的質量和機械鎖的問題，但未來一定會深入到用戶數(shù)據(jù)研究、精準運營和物聯(lián)網(wǎng)等多方面，如果沒有足有的技術儲備和正確的發(fā)展方向，獲得再多資金的公司也可能隨時會被洗刷掉?！?。

共享單車的頭部效應已經(jīng)非常明顯新加入的公司很難生存

共享單車發(fā)展到現(xiàn)在，市場的格局已基本形成，雖然在商業(yè)模型上還沒有真正成熟的商業(yè)模式，即使兩巨頭的摩拜和ofo依然沒有盈利，但頭部效應已經(jīng)形成，媒體資源、政府資源、資金資源、供應鏈資源等最重要的資源，完全被這兩家公司所占據(jù)，中小型公司只能在巨頭們吃剩下的市場中獲得一點殘羹剩飯茍延殘喘。而新加入的公司則更加無法獲得必須的資源，已經(jīng)成型的大公司甚至不需要做什么，只要正常經(jīng)營，或者短暫的做一些免費活動，就足以徹底壓垮這些小公司。

面對共享經(jīng)濟盲目加入是極為不明智的選擇

這樣的現(xiàn)狀不止發(fā)生在共享單車行業(yè)，在共享模式的其他行業(yè)中也同樣存在，只不過因為整體行業(yè)還沒有像共享單車這樣發(fā)展成熟或面對的用戶較少，沒有共享單車這樣問題凸顯。

共享行業(yè)的大洗牌時間已經(jīng)到來更多小企業(yè)將快速退場

在進入共享模式的領域時，如果沒有明確自身的發(fā)展方向，或沒有獲得能夠讓自己生存下去的重要資源，只是因為共享模式現(xiàn)在非常流行，希望借助這個用戶關注點在市場上分一杯羹，是完全行不通的，盲目共享的時代已經(jīng)終結，大量沒有穩(wěn)固資源和沒有得到用戶認可的公司即將退場，就更不要說現(xiàn)在更多的那些奇奇怪怪的共享行業(yè)了。