今年，在中國汽車工業(yè)規(guī)模已經(jīng)居于世界第一的產(chǎn)業(yè)背景下，相關(guān)政策將由支持規(guī)模發(fā)展，轉(zhuǎn)向推動產(chǎn)業(yè)水平提高。這對廣大汽車企業(yè)提出了新的更高要求。
2011年1月31日上午，北京東五環(huán)外的盛華機動車檢測場，不如往日那般喧鬧。在場等待著的很多是媒體記者。這一天，是北京市搖號產(chǎn)生的首批1.76萬名小客車購買指標中簽者可辦理上牌手續(xù)的首日。但與人們期待的不同，來上牌的機動車直到下午也不過30多輛。隨后記者在北京亞運村汽車交易市場了解到，市場的銷售情況并沒有因為首輪搖號而有明顯提升。市場里的一位銷售人員告訴記者，因為年關(guān)將至，很多搖到號的消費者并不著急出手，而是選擇了年后慢慢看，充分比較和考慮再購買。也有一些是因為汽車廠家的貨源不足，提不到現(xiàn)車而推遲了購買時間。這位已經(jīng)從業(yè)五年的汽車加盟銷售人員比較后說：“我們這邊是明顯感覺到了北京限購政策的壓力。”
事實上，北京緩解擁堵系列政策出臺，每年限發(fā)24萬個牌照免費搖號上牌，這相比2010年北京80萬輛的機動車增量，確實會使北京汽車市場在今年呈現(xiàn)出階段性萎縮；但是，在2010年全國汽車產(chǎn)銷超過1800萬輛的大背景下，北京區(qū)域市場的減速，并不足以影響我國汽車產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展方向。記者在采訪中了解到，國內(nèi)汽車企業(yè)目前普遍對于北京市場持觀望態(tài)度，但企業(yè)總體年度產(chǎn)銷目標都沒有下調(diào)。他們也認同，北京市場的限購政策，并不會影響整體汽車產(chǎn)業(yè)的增長趨勢，不能片面夸大它的影響力，也不能為企業(yè)在發(fā)展進程中需要經(jīng)歷的競爭找理由。
從國民經(jīng)濟發(fā)展的長期前景看，我國汽車消費在未來10年中增長的主基調(diào)不會發(fā)生變化。我國二線、三線、四線城市及農(nóng)村市場仍有巨大的市場容量，城鎮(zhèn)化的進程也必然伴隨汽車消費的增長。全球加盟網(wǎng)經(jīng)過市場了解后認為，2011年行業(yè)銷量將由快速增長向平穩(wěn)較快增長過渡，預計全年我國汽車銷售量可望達到2000萬輛，比上年增長11%左右。
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