歲末年初，車市比較熱的新聞莫過于北京出臺的治堵新政規(guī)定。2011年車市限牌24萬個，這也就意味著北京明年只有24萬輛新車才有上牌的資格，其中私人購車占88%，只有21萬輛。相比于去年80萬的銷量，北京今年的銷量只有去年的1/4。其實不止是北京，上海、廣州和深圳也正在走上限車的道路。中國的這幾個超大型城市，正在加快車輛限制的節(jié)奏。
眾多的車企在一線城市的汽車銷售開始受到政策限制的強大阻力，就拿北京來說，2011年，政府已經(jīng)給車市套上了一個緊箍咒，全年只有24萬輛的上牌計劃，現(xiàn)在的汽車加盟經(jīng)銷商是“有車不能賣”。二三線城市超過40%的汽車消費增速給了這些汽車經(jīng)銷商以生存的機會。
二三線城市雖然汽車保有量的基數(shù)小，但是這些城市數(shù)量極大，可以支撐的4s店也比較多。各個品牌的汽車加盟品牌經(jīng)銷商在北上廣深一線城市失去的領(lǐng)地，倒是可以在這些中小城市找回。從沈陽過去一年的汽車市場來看，已經(jīng)有龐大、中升等外來集團開始建店圈地，沈陽本地的汽貿(mào)集團也在加快速度，把更多的銷售渠道鋪向鐵嶺、撫順等周邊城市。
其實不僅是北京、上海、廣州和深圳等這些超大城市深受堵車之苦，一些沿海城市也都有這種越來越明顯的趨勢。從未來看，這些沿海大中型城市的汽車市場肯定會很快飽和，汽車市場的未來在更加廣闊的內(nèi)陸城市市場。
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