車多堵城政策限購，汽車多渠道開拓產銷持增

很明顯，目前，中國絕大多數副省級城市都不同程度面臨堵車的問題，甚至一些經濟發(fā)展較好的地市級城市也開始面臨壓力。據了解，全國各大城市都紛紛研究治堵政策，例如廣州在北京治堵新政出臺后就明確表示支持，上海也確定要將拍牌政策長期實行，而漸江更是提出要年納稅5萬才有資格購車。

近幾年來，中國汽車銷量的飛速增長，很大程度得益于一線城市，以目前國內副省級城市的發(fā)展速度，很快也將到不限不行的地步，比如人口不到1000萬的沈陽，汽車保有量將過100萬，堵車就已經比較嚴重了，而且每天上牌量都在700-800輛，很快將面臨和北京一樣的情況。如此可見，限車政策在一線城市蔓延，并不是專家坐在辦公室里瞎想，而是可期的現實問題。而從2010年年末，消費者幾乎是“搶”車的現實來看，近兩年中國汽車的熱銷，是正常的市場需求所致，并不存在泡沫。新北亞市總經理遲亦楓告訴易車網，年末那兩個月，找他買車的熟人比以前多好多，而且很多人已經不挑車了，只要有就買。一些比較暢銷的車型甚至都賣斷了貨，就連伊蘭特這種北京地產車型，都沒有太大的選擇空間了。如果說這些都是這些都還是一些汽車加盟企業(yè)在戰(zhàn)略上的未雨綢繆，那么當“堵城”時代來臨，受到一線城市治堵限購、限行等措施的影響，廠家銷售渠道加速下沉到二三級、甚至四五級市場，將成為必然的選擇，而對一些低端品牌而言，甚至是生死悠關的選擇。

另外，有關專家指出，從中國經濟的整體狀況來看，中心城市也必然是汽車銷售的主陣地，中國經濟區(qū)域發(fā)展不平衡、城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡、城市和城市之間發(fā)展不平衡，目前來看，更有汽車消費潛力的人仍集中在一線城市，這是不能改變的事實。所以，一些多年從事汽車加盟行業(yè)的專家認為，未來汽車廠家要靠更出色的產品和服務守住一線市場的份額，然后通過渠道下沉開拓新興市場，能過覆蓋率的提升提高產銷增量，實現產銷繼續(xù)持續(xù)增長。