全球加盟網(wǎng)消息：美國通用汽車日前公開表示，經(jīng)過幾輪與潛在投資商的談判，悍馬品牌比較終拯救無望，將于2010年8月底完全關(guān)閉。美國東部時(shí)間8月30日，這將是悍馬工廠開放的比較后一天，之后，悍馬工廠3000名員工將有新的去向。而這也是通用汽車自2009年6月1日申請破產(chǎn)保護(hù)后，徹底關(guān)閉掉的第一個(gè)品牌。
其實(shí)，早在2008年通用汽車陷入經(jīng)營危機(jī)以來，旗下幾個(gè)品牌的去留就成為其高層比較頭疼的問題。2009年10月，根據(jù)當(dāng)時(shí)ceo韓德勝的精簡計(jì)劃，在品牌上，只保留下別克、雪佛蘭、凱迪拉克和gmc四大品牌，其他的品牌要么出售，要么關(guān)閉。不過，之后的品牌出售進(jìn)展卻并不順利，經(jīng)過一年多的時(shí)間，僅有薩博(saab)被出售給了北京汽車集團(tuán)和荷蘭世爵；歐寶在歷經(jīng)幾番出售意向后，被通用決定保留下來，而龐蒂亞克、土星等其他品牌都未有比較終的消息。
在對騰中能否經(jīng)營好悍馬的質(zhì)疑聲中，2009年10月9日，通用汽車還是與騰中重工就通用旗下高端悍馬車業(yè)務(wù)的出售簽署了比較終協(xié)議。之后，雙方宣稱，只待相關(guān)政府部門的審批。但考慮到收購價(jià)格以及悍馬品牌形象帶來的審批難題，2010年2月25日騰中方面突然宣布，收購悍馬失敗。這一戲劇性的轉(zhuǎn)折，使得海內(nèi)外媒體本來高呼中國企業(yè)海外并購時(shí)代到來的聲音戛然而止，整個(gè)收購過程更像是一場“耍馬戲”的表演。此后，來自印度、俄羅斯和阿拉伯國家的投資加盟人士也紛紛表達(dá)了對收購悍馬品牌的興趣，但相關(guān)談判都未能堅(jiān)持到比較后一步。
其實(shí)，悍馬的一生還是相當(dāng)精彩的。悍馬車型于1979年開始裝備于美軍部隊(duì)，曾經(jīng)被用在20年前的波斯灣戰(zhàn)爭中，除了作指揮車外，還有拖炮車、無線電通訊車、救護(hù)車、流動(dòng)維修車及防彈箱運(yùn)輸車等變形車。隨著市場需求的轉(zhuǎn)變，悍馬開始慢慢走向民用。1992年，第一輛民用悍馬開始銷售，美國電影明星施瓦辛格成為首輛民用悍馬車的擁有者。這也奠定了悍馬的消費(fèi)群定位：富人、硬漢，并且深入人心。
的確，悍馬的產(chǎn)品線很單一，僅有suv車型，并分為h1、h2、h3系列，加上產(chǎn)品更新速度緩慢，h1產(chǎn)品在2006年年底已經(jīng)停止生產(chǎn)。對于企業(yè)而言，規(guī)模效益還是很重要的，但是小眾品牌一般沒有規(guī)模，而且產(chǎn)品線也不好拓寬，如果決策上稍有不慎，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)很大。
不過，在汽車加盟行業(yè)的小眾品牌中，也不乏經(jīng)營有道者。保時(shí)捷就是一個(gè)很好的例子。在2000年出現(xiàn)財(cái)務(wù)問題后，保時(shí)捷在2002年推出了suv車型——卡宴，卡宴隨即受到市場熱捧，也使得保時(shí)捷順利扭虧為盈。小眾品牌也要重視市場的變化，及時(shí)了解消費(fèi)者的喜好，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)線以適應(yīng)市場需求，這是保時(shí)捷成功的經(jīng)驗(yàn)，也是悍馬失敗的教訓(xùn)。
本文推薦品牌脫離人們喜好難以拓展生產(chǎn)線，悍馬談判拯救無望僅代表作者觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)站立場。本站對作者上傳的所有內(nèi)容將盡可能審核來源及出處，但對內(nèi)容不作任何保證或承諾。請讀者僅作參考并自行核實(shí)其真實(shí)性及合法性。如您發(fā)現(xiàn)圖文視頻內(nèi)容來源標(biāo)注有誤或侵犯了您的權(quán)益請告知，本站將及時(shí)予以修改或刪除。
