國(guó)產(chǎn)汽車品牌排名 頂尖行列的吉利

原本在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率并不是歸屬頂尖行列的吉利汽車，在汽車銷量方面沒有遙遙領(lǐng)先，自主研發(fā)方面也沒有突破進(jìn)展盡管其有“拆遍天下名車”的執(zhí)著，也難以避免遇到發(fā)展中不進(jìn)則退的瓶頸此時(shí)，吉利遇到了沃爾沃，并結(jié)為“連理”此次“婚姻”既打開了吉利進(jìn)入中檔車市場(chǎng)的大門，也將它引向了通往國(guó)際市場(chǎng)的征途

“對(duì)吉利來(lái)講，這是一次絕佳的突圍機(jī)會(huì)像吉利這樣的汽車企業(yè)，不有可能永遠(yuǎn)靠‘拆車’來(lái)過日子無(wú)論是拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是走向國(guó)際舞臺(tái)，收購(gòu)海外汽車企業(yè)都是其必經(jīng)之路”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所企業(yè)管理研究室副主任張承耀一語(yǔ)中的

國(guó)產(chǎn)汽車品牌排名內(nèi)外徘徊

每1個(gè)月的中國(guó)汽車企業(yè)銷量排行TOP10被喻為是汽車企業(yè)發(fā)展的“晴雨表”就像歌手希望自己的主打歌成為歌曲排行榜中的前十名一樣，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)中國(guó)汽車企業(yè)銷量排行TOP10，則是很多中國(guó)車企的愿望

從2009年1月到2018年2月，共13個(gè)月的排行榜中，吉利只有5次沖進(jìn)TOP10，其中比較好的成就是在2009年11月份，排名第八;在2009年12月排名第九，其余三次均排名第十位而同樣是國(guó)產(chǎn)汽車品牌排名自主品牌的奇瑞比亞迪則每1個(gè)月均穩(wěn)穩(wěn)坐在TOP10的“板凳”上，江淮汽車和華晨汽車也會(huì)時(shí)常跟吉利“搶”TOP10的位置

在另1個(gè)轎車車型TOP10排行榜中，從2009年1月至今，幾乎很少能看到吉利旗下車型的身影而奇瑞的QQ系列和比亞迪的則成了其中的常客

據(jù)業(yè)內(nèi)人物介紹，目前吉利旗下的車型以低檔車為主，價(jià)格大部分在8萬(wàn)元以下在這部門市場(chǎng)中，吉利主要的競(jìng)爭(zhēng)敵手就是奇瑞和比亞迪奇瑞由于其旗下的QQ歸屬市場(chǎng)上推出較早的低檔車，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)樂成“俘虜”了一大批客戶;而比亞迪在這幾年推出了幾款外觀較為時(shí)尚的車型，受到了廣大年輕客戶的追捧因此，吉利每1個(gè)月基本都在國(guó)產(chǎn)汽車品牌排名內(nèi)外徘徊在中檔車市場(chǎng)，吉利的地位更為難堪近幾年吉利又推出了幾款中檔的車型，價(jià)格大部分在8萬(wàn)元-11萬(wàn)元之間雖然這樣的車型打開了吉利發(fā)售中檔車的大門，但是中檔車的競(jìng)爭(zhēng)則更為激烈在這個(gè)價(jià)位區(qū)間的車型，基本是合資品牌的“天下”，吉利想占有一席之地絕非易事

中國(guó)企業(yè)鼎新與發(fā)展研究會(huì)常務(wù)理事李開發(fā)表示，從縱向的角度來(lái)比，目前國(guó)產(chǎn)汽車與合資品牌或純正的“洋品牌”之間的差距還比力懸殊，可比性基本不太大而從橫向的角度來(lái)看，幾大國(guó)產(chǎn)品牌，如奇瑞、比亞迪、吉利、江淮和華晨等，吉利雖然不會(huì)成為其中的“拉后腿”的角色，但是與奇瑞和比亞迪相比，無(wú)論是從銷量，還是從旗下品牌的認(rèn)可度上來(lái)看，未收購(gòu)沃爾沃之前的吉利，市場(chǎng)占有率并不高，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)亦不明顯，市場(chǎng)發(fā)展遠(yuǎn)景也不算十分光明

發(fā)展遭遇瓶頸

對(duì)于自己的現(xiàn)狀，沒有誰(shuí)比吉利自己更為清楚業(yè)內(nèi)人物分析，從幾年前吉利便開始測(cè)驗(yàn)考試突破

起首，國(guó)產(chǎn)汽車品牌排名針對(duì)低檔車推出了吉利熊貓盡管問世后的反響不錯(cuò)，但是由于奇瑞QQ已經(jīng)持久占據(jù)市場(chǎng)，比亞迪歸屬后勁十足的后起之秀，短時(shí)間內(nèi)它依然難以與其相抗衡同時(shí)，吉利緊跟了目前的形勢(shì)，推出了主打“低碳”牌的雙變模式的轎車雖然其成本比力低，環(huán)保意識(shí)比力好，可是由于剛剛推出市場(chǎng)，其配套措施并不完善，維修成本過高，售后辦事難點(diǎn)較多，所以客戶很難在短時(shí)間內(nèi)認(rèn)可面對(duì)車企都向往的高利潤(rùn)中高等車型，以“拆車”起家的吉利，目前還不具備那么大的“能+量”畢竟中高等車不只是“4個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”那么簡(jiǎn)略

別的，國(guó)產(chǎn)汽車品牌排名對(duì)于所有國(guó)產(chǎn)汽車品牌來(lái)講，自主研發(fā)都是1個(gè)不得不持久面對(duì)的難題吉利這幾年在此方面也做了很多努力據(jù)業(yè)內(nèi)人物介紹，從2007年開始，吉利就在全國(guó)范圍內(nèi)網(wǎng)羅研發(fā)方面的人才，在國(guó)內(nèi)自主研發(fā)方面比力資深的一些高級(jí)工程師，以及一些研發(fā)新銳紛紛加入其研發(fā)隊(duì)伍，提高其自主研發(fā)的水平

李開發(fā)以為，自主研發(fā)對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)講，歸屬路漫漫其修遠(yuǎn)兮，不是一朝一夕就能夠徹底旋轉(zhuǎn)的而綜合看收購(gòu)沃爾沃之前的吉利現(xiàn)狀，無(wú)論是現(xiàn)存車型的市場(chǎng)占有率、研發(fā)水平以及發(fā)展遠(yuǎn)景，都處于不上不下的水平發(fā)展到此遇到瓶頸，不進(jìn)則退在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚且難以“雄霸天下”，更不要說(shuō)沖擊國(guó)際市場(chǎng)了但就在這樣的背景下，吉利“幸運(yùn)”地遇到了日子也欠好過的沃爾沃

改換血統(tǒng)是發(fā)展突破點(diǎn)

28日，吉利汽車終于樂成收購(gòu)了沃爾沃品牌，吉利的豪華汽車夢(mèng)朝著現(xiàn)實(shí)邁出了熬頭步

“雖然比較終的收購(gòu)，有可能還需要一段時(shí)間才能實(shí)施，但是這個(gè)中國(guó)民營(yíng)企業(yè)收購(gòu)海外品牌也算是階段性地完成了，這是很重要的一步”昨日，中汽協(xié)會(huì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)分會(huì)首席分析師賈新光以為，像吉利民營(yíng)企業(yè)的“山寨”身份，可以受到沃爾沃高貴血統(tǒng)的青睞，是將來(lái)發(fā)展的突破點(diǎn)

賈新光介紹，吉利汽車之前曾模仿過不少奔馳汽車的車型，這是1個(gè)企業(yè)發(fā)展之初必要經(jīng)歷的過程，一些國(guó)外著名品牌也是那樣走過來(lái)的不外，畢竟企業(yè)發(fā)展才是硬道理，然而企業(yè)想發(fā)展就要有自己的焦點(diǎn)技能，這一點(diǎn)吉利汽車沒有“那要怎么辦?吉利收購(gòu)沃爾沃就是1個(gè)正確的突破點(diǎn)——品種的改良”

賈新光還舉了1個(gè)生動(dòng)易懂的例子，這就像是原本不是優(yōu)異的品種與優(yōu)良品種進(jìn)行雜交，改良后即使不會(huì)立即生產(chǎn)出優(yōu)良品種的產(chǎn)品，那么第三代、第四代呢?只要方法正確，總會(huì)有優(yōu)良品種降生的

13年，短短的汽車打造史，收購(gòu)擁有80年歷史的、高貴血統(tǒng)的沃爾沃，是吉利汽車主動(dòng)學(xué)習(xí)和借鏡的1個(gè)過程賈新光以為，吉利要想繼續(xù)保存，收購(gòu)海外品牌恐怕是正確的選擇，這種選擇是完全沒有紕繆的，這就是保存之道國(guó)內(nèi)的那些“山寨”汽車品牌，原本還可以路程經(jīng)過過程模仿，靠低廉的價(jià)格取勝，不外那樣的時(shí)代已經(jīng)逐漸遠(yuǎn)去，單純靠模仿外觀、設(shè)置，低廉的價(jià)格占據(jù)市場(chǎng)份額的時(shí)代已經(jīng)已往了

賈新光以為，吉利收購(gòu)沃爾沃可以被看做是中國(guó)汽車企業(yè)收購(gòu)海外品牌逐漸成熟的例子，雖然之前也有中國(guó)汽車收購(gòu)海外汽車效果欠好的前例，但其收購(gòu)之后如何做，怎樣經(jīng)營(yíng)并不重要，重要的是抓住這次機(jī)遇，完成突圍

“攀龍附鳳”的保存之道

發(fā)展對(duì)于1個(gè)企業(yè)來(lái)講固然重要，但對(duì)于1個(gè)完完全全、地地道道的國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)講，能夠走出去，也很是有必要

“吉利收購(gòu)沃爾沃就是走向世界，能夠完成國(guó)際化必要經(jīng)歷的1個(gè)形式”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所企業(yè)管理研究室副主任張承耀以為，雖然吉利收購(gòu)沃爾沃確實(shí)存在很是的風(fēng)險(xiǎn)，但這就猶如鳳凰涅槃一樣，不畏痛苦，甚至可以說(shuō)是義無(wú)反顧地將產(chǎn)品、資本國(guó)際化，只有這樣才可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品國(guó)際化

張承耀還舉例，收購(gòu)海外品牌圖保存并不僅僅是吉利汽車，比亞迪也有這樣的想法，中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了1個(gè)必須借助這種方式渡過瓶頸期的階段，雖然這個(gè)過程彎屈曲曲，吉利收購(gòu)沃爾沃還有許多困難沒有解決，但是他的觀點(diǎn)與賈新光不異，“吉利收購(gòu)沃爾沃本身就是1個(gè)別無(wú)選擇的做法，要想圖保存，必然要借助外力，至于收購(gòu)之后如何經(jīng)營(yíng)、管理，那是人家自己的事情，與我們目前會(huì)商的不懂的題目沒有關(guān)系”

“吉利目前比較重要的是轉(zhuǎn)型，收購(gòu)沃爾沃是1個(gè)戰(zhàn)略，窮小子轉(zhuǎn)變了身份才能更有作為，并且不僅不再是窮小子身份，連血統(tǒng)也變得高貴，你以為劃算還是不劃算呢?”張承耀分析，吉利走出這一步，甚至國(guó)內(nèi)很多企業(yè)尋求這個(gè)道路都是可行的，不然靠打低廉價(jià)格戰(zhàn)、山寨模仿戰(zhàn)總顯得那樣小家庭氣，不會(huì)有真正做大做強(qiáng)的一天，反而在這種情況下，“攀龍附鳳”更是一種簡(jiǎn)略解決不懂的題目的辦法

他以為，中國(guó)不少汽車企業(yè)沒有自己焦點(diǎn)的技能，產(chǎn)品不僅不能在國(guó)際上安身，甚至根本無(wú)法走出去，這就是瓶頸，如何渡過，使自身的產(chǎn)品、資金國(guó)際化，收購(gòu)海外品牌的做法很是直接.

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